長株潭城際鐵路與石長鐵路聯絡線正式開通

0 jxy jxy 來源: 中國鐵建股份有限公司

1月10日,春運首日,長株潭城際鐵路與石長鐵路聯絡線正式開通,湖南城際鐵路實現大聯通。張家界、石門、常德、益陽、長沙、株洲、湘潭這七座城市,真正通過城際鐵路串聯了起來。


1998年10月,石長鐵路橫穿“魚米之鄉”,途經石門、常德、益陽等城市,承擔起湘西北各城市間的客流。


隨著長沙、株洲、湘潭地區社會經濟持續穩定發展,鐵四院設計的長株潭城際鐵路應運而生。2016年、2017年的12月,長沙南段、長沙西段分別建成通車,承擔著三市之間的城際客流與城市客流。


這2條既有鐵路逐漸打通了湖南省主要城市間的壁壘。但城市之間之間并沒有實現真正意義上的聯通!長沙至張家界最多只能開行8對城際列車;湘西北各城市也沒有能直達到長株潭城市群的列車。


一條聯絡兩地的鐵路線路迫在眉睫。2018年,湖南省發改委《關于新建長株潭城際鐵路與石長鐵路聯絡線可行性研究報告的批復》,正式拉開長株潭城際鐵路與石長鐵路聯絡線開工建設的序幕。


長株潭城際鐵路與石長鐵路聯絡線雖然長度短、投資規模小,但涵蓋了高路堤、深路塹、100米連續梁特大橋、門式墩鋼蓋梁橋、隧道及明洞、既有線上新建車站等多種復雜工程。同時,受征地拆遷影響,實際有效工期僅7個月。而項目80米連續梁、100米連續梁、既有站改造等重點工程常規工期要求均在1年以上。


鐵四院領導高度重視,現場調研,鼓舞干勁;總體段志華多番論證,最終巧妙協調,牽頭完成優化設計;總體組各專業及配施人員主動作為、深入現場,最終將當地百姓口中是“幾乎是不可能完成的任務”變成了可能。


通車后,長沙前往張家界的單程時間由3個半小時提升至3小時,長株潭城市群一千多萬人口,益陽、常德、張家界等沿線一千多萬人口將從中受益。同時開行對數將不再受京廣線能力限制,長株潭25個城際車站均可乘車至張家界方向,湘西北各城市可乘城際列車到達長株潭城市群每一個角落。這意味著,石長鐵路沿線、黔張常沿線城市與長株潭城市群的經濟、文化交流有了更多選擇。


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