重磅!重慶建設國家綜合性鐵路樞紐,銜接18條干線鐵路

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日前,位于重慶市兩江新區魚嘴鎮的重慶鐵路樞紐東環線御臨河雙線大橋合龍,這是建設中的重慶鐵路樞紐東環線上首座合龍的跨江大橋。樞紐東環線建成后,將串聯重慶北站、重慶東站等鐵路綜合交通樞紐和江北國際機場綜合樞紐。

近年來,重慶加快推進全市鐵路大建設、大發展,渝利鐵路、蘭渝鐵路等6個干支線順利建成,成渝高鐵竣工通車,鄭萬高鐵等7個項目近1200公里建設加快推進,鐵路規劃布局不斷優化。重慶市交通局近日發布了《重慶鐵路樞紐規劃(2016—2030年)》(簡稱《規劃》),明確到2030年,形成銜接18條干線鐵路的特大型鐵路樞紐,構建起“米”字形對外高速鐵路大通道,成為國家綜合性鐵路樞紐。


重磅!重慶建設國家綜合性鐵路樞紐,銜接18條干線鐵路



2020年建成一環十干鐵路樞紐

重慶高鐵建設起步較晚,因此,重慶將著力補齊短板,以適應“國家中心城市”、西部地區門戶城市等發展定位要求。

重慶明確將構建8個方向的高鐵線路,分別對應四川成都、甘肅蘭州、陜西西安、河南鄭州、湖北武漢、湖南長沙、貴州貴陽、云南昆明8個城市。

2018年至2022年,是重慶加速高鐵建設的關鍵五年。根據《規劃》,重慶將新開建渝昆高鐵、渝湘高鐵、渝西高鐵等6個鐵路項目,加快鄭萬高鐵項目建設,全面提速“米”字形高鐵大通道建設。

到2020年,重慶將形成1條環線、10條干線的大型鐵路樞紐。鐵路運營里程達到2600公里以上,其中高鐵運營里程達到492公里。屆時,重慶通往華北、華東、華南方向的高速鐵路基本建成,形成至周邊省會城市“1至4小時交通圈”,至京津冀、長三角、珠三角“8小時快捷交通圈”。

加密普速鐵路網 緩解物流通道瓶頸

過去,重慶鐵路貨運占比低、鐵公水多式聯運體系尚未完全形成,物流成本偏高一直是城市經濟發展的“隱痛”。

“建設國家綜合性鐵路樞紐,破解對外物流通道瓶頸,發展開放型‘通道經濟’,將呈現出‘1+1>2’的效應?!敝貞c市交通局有關負責人表示,根據《規劃》,重慶將建設“兩環十干線多聯線”普速鐵路網,有效解決物流成本偏高問題。

其中,黃茅坪支線建成通車后,可實現本地企業生產的汽車裝車外運,從歐洲進口的汽車零部件也可通過中歐班列直達廠區,大大縮減物流成本。樞紐東環線建成通車后,將串接起興隆場編組站等綜合貨運樞紐及物流基地,形成重慶主城外圍各工業組團,并通過修建支線、專用線的方式深入到園區、企業、港區內部,提高貨物集結與分撥的效率,降低企業物流成本。

隨著重慶普速鐵路網的加密,各個節點的樞紐作用也將愈發凸顯。根據“兩環十干線多聯線”普速鐵路網布局,重慶將構建起“1+2+12”的貨運樞紐體系,包括一級物流基地1個,二級鐵路物流基地2個,三級物流基地12個。最終實現千億元級工業園區、百萬噸級貨運企業都能通鐵路。


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“三鐵”融合實現便捷換乘

今年6月2日,重慶市市長唐良智調研重慶高鐵建設時,提出推進重慶高鐵、普速鐵路和城市軌道交通“三鐵”融合的要求。

隨著“三鐵”融合的推進,重慶主城區將以城市軌道交通為骨干疏解方式,高效完成交通樞紐客流集散,有效減輕市區地面交通壓力。主城區以外將依托市域鐵路、高鐵,實現市郊、城市間長途旅客的快捷出行,并通過城市軌道交通網串聯起來,實現長途客流便捷換乘。

實現客流便捷換乘,高效客運樞紐建設同樣至關重要?!兑巹潯沸略鲋貞c東站,將重慶站升級為重慶主要客運站。到2030年,將形成重慶北站、重慶西站、重慶東站、重慶站四大客運站?!兑巹潯奉A留科技城站和南彭站,作為市域鐵路重要客運節點。

同步新建的鐵路樞紐聯絡線,將重慶站至重慶東站、重慶北站至重慶站、重慶西站至沙坪壩站連接起來,實現鐵路樞紐之間、鐵路樞紐與江北國際機場之間互聯互通,形成公交化鐵路與干線鐵路貫通運行,與城市軌道、航空、公交等多種交通方式無縫銜接,構建多種交通相互融合、功能互補、資源共享、高效便捷的綜合交通運輸體系。

(來源:中國交通新聞網)


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